Por que carros elétricos chineses são tão competitivos?

Por que os preços dos carros elétricos chineses são tão competitivos?

A divulgação dos dados da Fenabrave de julho mostrou mais uma vez o destaque dos carros elétricos e híbridos no mercado nacional, com as marcas chinesas em evidência. A China se consolidou como o centro mais competitivo em custos para fabricação de automóveis no mundo, e essa vantagem é ainda maior nos elétricos. Mas o que explica essa diferença?

A resposta direta: quatro fatores principais

Produzir um carro convencional na China chega a ser 30% mais barato do que na Alemanha, segundo relatório recente da Agência Internacional de Energia (IEA). No caso dos elétricos, a vantagem é ainda maior. Os motivos: escala de produção, subsídios estatais, mão de obra barata e domínio na fabricação de baterias.

O preço dos chineses no Brasil

No Brasil, os chineses ganham mercado com elétricos de marcas como BYD, Geely, GAC e GWM chegando às concessionárias entre R$ 120 mil e R$ 150 mil. Híbridos das marcas Omoda e Jaecoo, da Chery, também se destacam.

As vendas de elétricos no Brasil dispararam para 180 mil no ano passado, o equivalente a 9% de todas as vendas de automóveis novos, fatia acima dos 6,5% de 2024. Em 2026, até julho, foram emplacados 116.235 elétricos, três vezes mais que os 37.509 dos mesmos sete meses do ano passado.

Segundo o estudo da IEA, em 2025 o prêmio de preço para elétricos a bateria caiu pela metade no Brasil em relação a 2024, atingindo pouco menos de 15%. O prêmio para híbridos plug-in, que representaram mais de 55% das vendas de elétricos no ano passado, diminuiu mais de 15 pontos percentuais, para cerca de 85%. Esse progresso foi impulsionado por importações chinesas acessíveis.

Escala de produção: o primeiro grande motivo

Algumas das maiores fábricas de VEs da China produzem mais de 1 milhão de carros por ano, bem acima da produção típica de fábricas em outros países, seja nos EUA, Europa ou América Latina. Essa economia de escala reduz custos, pois os custos fixos são distribuídos por mais veículos.

Subsídios e financiamento estatal

Os generosos subsídios e as preferências de financiamento estatais permitem aos fabricantes expandir a produção e reduzir preços nos primeiros anos, quando ganhar mercado é essencial. A IEA destaca que essas políticas continuam influenciando as estruturas de custos, embora não sejam suficientes para explicar os preços consistentemente mais baixos.

Mão de obra e energia: o que pesa e o que não pesa

Os custos laborais na China são de três a cinco vezes mais baixos do que na maioria das economias avançadas. Já os custos de energia representam apenas entre 1% e 4% do custo de produção de um carro, então diferenças nos preços da energia não afetam significativamente o custo global.

Baterias: a vantagem decisiva

As empresas chinesas dominam a produção global de componentes de baterias, células e conjuntos, alcançando economias de escala que outros fabricantes ainda não conseguem igualar. O texto da IEA explica: "Mais de uma década de experiência em produção em massa permite à China construir e operar eficientemente fábricas altamente automatizadas: apenas a eficiência de fabrico representa mais de 40% da diferença de custo de produção de baterias entre a China e a Europa. A adoção generalizada de baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) fortalece ainda mais esta vantagem, evitando os materiais mais caros usados em químicas à base de níquel, que permanecem mais comuns nas economias avançadas".

O futuro: produção local e competitividade

À medida que os direitos de importação são gradualmente restabelecidos para unidades completamente montadas (CBU) e CKD, sustentar a acessibilidade dependerá de a produção local, particularmente das fábricas da BYD e da Great Wall Motor, replicar a competitividade dos modelos importados.

Os outros centros de produção globais ainda têm um longo caminho para reduzir a diferença competitiva, seja aumentando a produção de VEs, desenvolvendo clusters industriais especializados ou se beneficiando da aprendizagem pela prática na fabricação de baterias. Isso depende de escolhas estratégicas, incluindo químicos mais baratos, parcerias industriais e procura sustentada por elétricos.

Até 2035, mesmo sem novos anúncios de políticas, a frota global de veículos elétricos (excluindo veículos de duas e três rodas) deve disparar para até 510 milhões, acima de quase 80 milhões hoje. O diretor executivo da IEA, Fatih Birol, afirma: "As vendas de carros elétricos estabeleceram novos recordes em quase 100 países no ano passado. A crescente popularidade dos veículos elétricos marcou uma grande mudança para os mercados automotivos e para o sistema energético como um todo - e está trazendo algum alívio agora em meio ao maior choque de oferta de petróleo da história". Ele completa: "Olhando para o futuro, as quedas que vimos nos preços das baterias e as respostas políticas à atual crise energética global devem proporcionar ainda mais impulso nos mercados de veículos elétricos".

Perguntas Frequentes

Os carros elétricos chineses são realmente mais baratos no Brasil?

Sim. Marcas como BYD, Geely, GAC e GWM chegam às concessionárias entre R$ 120 mil e R$ 150 mil, com vendas em alta.

Qual é a principal vantagem da China na produção de elétricos?

A escala de produção e o domínio na fabricação de baterias, com eficiência que representa mais de 40% da diferença de custo em relação à Europa.

Os subsídios chineses vão continuar?

A IEA diz que as políticas continuam influenciando os custos, mas não são suficientes para explicar os preços baixos sozinhas.

A produção local no Brasil vai manter os preços baixos?

Depende de as fábricas da BYD e da Great Wall Motor replicarem a competitividade dos modelos importados, segundo a IEA.

Quanto custa produzir um carro na China vs. Alemanha?

Produzir um carro convencional na China é 30% mais barato do que na Alemanha, de acordo com a IEA.